AO VOLANTE DO FORMULA VEE...

Ao contrário do que se possa pensar e, apesar de estar envolvido há cerca de dois anos com o projeto e desenvolvimento da categoria Formula Vee, nunca havia dirigido um desses monopostos. Claro, com exceção de um brevissimo contato com o primeiro protótipo que não passou de uns meros dez metros, se tanto, o carrinho que ajudei a criar era até então quase um completo desconhecido.

Assim,não foi sem curiosidade que aceitei o convite do Eduardo Moreira para andar no segundo carro de sua equipe - pilotado normalmente pelo excelente piloto paulista Luis "Nenê" Finotti e que já ganhou uma das etapas do campeonato.

Eduardo Moreira me ajuda na "instalação" no cockpit do Naja.

Sentado no cockpit, a sensação já me era familiar, perdi a conta de quantas vezes me postei atrás do volante para ajustes e experimentacões diversas. O Naja Formula Vee "veste" bem o piloto. Seu amplo cockpit de laterais altas passa de imediato uma sensacão de conforto e seguranca. Tudo está à mão: volante, comandos do painel, alavanca de câmbio. Eduardo me ajuda a amarrar o cinto de cinco pontos - uma obrigacão visando de qualquer maneira a seguranca -, amarro o capacete aberto Sparco "de época" (sou claustrofóbico...), giro os comandos de chvae geral e contato e o motor VW acorda vigoroso, emitindo um urro poderoso logo às minhas costas.

Piso na embreagem de comando hidráulico, levissima por sinal, e engato a primeira marcha. A posicão é o H tradicional do fusca, primeira e terceira em cima, segunda e quarta embaixo. A ré engata-se trazendo a alavanca para a esquerda, até quase topar com o volante; daí levanta-se a alavanca e puxa-se para trás. Facílimo...

Saio com cuidado para a pista, esperando um momento em que possa andar livre de tráfego dos outros Formula Vee que desfilam pela pista da Pirelli, durante o Track Day. A primeira volta é bem lenta, só tentando me achar nos comandos de volante, câmbio e pedais. Na segunda resolvo ousar mais e logo na entrada da primeira chicane constato a excelente dirigibilidade do Naja. Coloca-se a frente do carro onde se queira, o monoposto é extremamente obediente aos comandos e previsivel nas reacões. Dai entendo os constantes elogios dos pilotos à conducao do nosso Formula Vee.

Confiante, piso mais forte no acelerador e o motor 1600 cc, dois carburadores 32, movido a álcool e com excelente preparacão do Yastaro fala alto. O carrinho empurra demais e a curva do final da reta aproxima-se rápido. Dou uma mancada, aperto demais o freio e a muito favoravel relacão peso-potencia se faz sentir (76 HP na roda versus 430 kg de peso total). Praticamente páro na entrada da curva e, envergonhado, engato rápido uma segunda e sigo em frente.

No curvão que se segue após a chicane no final da reta oposta dou uma abusada, forcando a traseira e aparece a maior queixa dos pilotos até aqui: o Naja destraciona demais de traseira, em virtude da carga da mola dos amortecedores. Foi um excesso de zelo quando do projeto e que se mostrou desnecessário ao longo do desenvolvimento do carro. Um item a ser mudado para o próximo ano.

Mas fora o desconforto de ver o motor gritar como se estivéssemos pisando na embreagem, nada demais afeta o desempenho do carro que enfrenta curvas de baixa, média e alta com galhardia. Mais um ponto a favor do projetista: a exclusiva caixa de direção de pinhão e cremalheira permite controlar o Naja Formula Vee com apenas uma volta de batente a batente...!

Poderia ficar horas pilotando o Naja mas o controlador de pista me avisa que é a minha última volta. Aproveito para dar a despedida, como manda o figurino: acelero forte na entrada da reta em terceira, jogo brevemente uma quarta, pisada forte no freio, seguido de redução para terceira. Volante de um lado para o outro na chicane, o Naja obedece cegamente aos meus comandos. Novamente quarta na breve reta que antecede a curva do final, que tem uma tomada dupla.

Mais confiante entro de quarta numa rápida curvinha à direita, punta-tacco seguido de terceira e aponto na primeira tangência da curva. Dou motor, abro um pouco para tangenciar na saída e dou de cara com os cones que delimitam a entrada da reta oposto. Alivio o acelerador, passo beirando os cones e pé embaixo novamente.

No meio da reta oposta há uma chicane bem de baixa, meio enjoada de se fazer. Abuso da confiança e, de olho no conta giros e ouvidos atentos no motor, freio forte e puxo de quarta para segunda. Espero o urro de protesto do motor, mas dei sorte, acertei na rotação correta e a marcha entra bem lisinha. Mais acelerador e jogo terceira, minha dúvida é se estico ou jogo logo quarta, mesmo perdendo rotações.

Vou de terceira mesmo, no final da reta oposta há um retorno de baixa velocidade que percorro em segunda, adentrando a longa curva à esquerda. Vou dando motor progressivamente, a frente do carro grudada no chão e a traseira levemente querendo "escorregar", mas nada que um levíssimo contraesterço não resolva. Absolutamente delicioso de pilotar.

Subo a curva inclinada com amortecedores e rodas trabalhando furiosamente e não posso me furtar de imaginar que estou em algum lugar de...Nurburgring ! Mas a realidade me chama de volta com a bandeira quadriculada do controlador de pista. Tiro o pé do acelerador, entro no espaço destinado aos carros, solto o cinto e abandono o cockpit com as maravilhosas imagens daquelas poucas voltas frescas na memória.

Minha primeira experiência a bordo do Formula Vee atesta o motivo de seu sucesso: um carro seguro, delicioso de se pilotar, resistente e de baixo custo, que atende à perfeição aos anseios do piloto amador ou diletante. Ainda bem que já tenho o meu...

(foto reprodução)